因为知道2610号航班事故的原因,姚远又是机械方面的专家,他很容易就能用翔实可信的专业分析来支撑他的观点,倒推出来的故障原因,甚至分析出了事故的具体过程。
再加上春风科学院三十多人的专家团队的帮助,现场勘查的速度不仅快,而且事故原因甚至基本浮出了水面。
这让民航总局和安监部门组成的事故调查组既意外又无言。
一周的调查之后,事故调查组拿出了初步报告。
时间回到6月6日的早上7时30分。
从长安飞往广州的2610号航班做好了上客准备,机场广播开始通知该航班的旅客登机。
8时整,执飞机组执行了起飞前检查等标准程序。
需要指出的是,该次航班有飞行教员随行,加上领航员、随机工程师,机组一共有五个人。
8时12分,机组呼叫塔台准备起飞,塔台批准起飞。
8时13分,飞机开始滑跑,到达抬头速度V2,此时飞机一切正常。
8时14分,即飞机离地24秒后,异常出现,机体出现大幅度的摇摆,机组马上报告飞机摆动并伴随异响。舱音记录仪记录了机体发出的“呼呼”的响声。
这个高度、速度上的飞机非常危险。
8时15分,机长决定保持速度爬升争取高度。事后有人认为,如果机长在这个时候中断起飞紧急迫降,也许还有旅客生还。但这个观点遭到了飞行专家的驳斥,因为在这个高度、速度上,在无法预知的情况下,继续爬升和争取高度是正确的操作。
8时15分,机长再一次报告,机体左右摇摆幅度增大,而且机长和副机长两个人联手控制操作杆都无法稳住飞行姿态。
8时16分,机长再一次报告飞机难以控制,响声越来越大,摇摆幅度瞬时达到了20度,很快达到了30度。
塔台指示将飞机上升高度后返航。
8时19分,飞机到达4717米的高度,但是爬升已经十分缓慢。
8时21分,飞行教员接替副驾驶与机长共同操作,但飞机摇摆持续加重,倾斜角度过大的警告响起。
8时22分,飞机出现自动抬头现象,仰角达到20度,空气阻力一下子增大,速度瞬间掉到了380公里每小时,失速告警响起。紧接着,飞机突然向左滚转,接着进入大角度、高速度俯冲,倾斜角达到70度,短短12秒钟,飞机从4717米下降到了2884米,平均每秒下降150米,造成的严重过载远远超过饿了飞行额定的承受能力,超速警告响彻驾驶舱。
也是在这一分钟里,飞机在2884米的高度上空解体……
姚远看着这些精确到秒的记录,许久不说话。
可以想象,在飞机发生滚转并且向下俯冲的时候,客舱里的一百多名旅客是多么的惊慌
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