地区的石油,你不建岛链,输送不过去啊,船都不让你跑。
中国也是一样。
毕竟72年尼克松访华,79年中美才正式建交。
在这一基础之上,才有亚洲四小龙的飞速发展。
台弯,香港,新加坡,曰本,都是得益于这种冷战格局。
开设自由港,保税区,让船舶停靠,加油,进行转口贸易,多边贸易,以国际中转站的形式,参与国际分工。
恰逢二战之后,经济复苏,高科技的蓬勃发展,现代工业的重工体系,经济在迅速全球化,地域的范围在缩小,贸易的进程在加快,而且更加频繁。
贸易离不开运输。
而如何运输?成了个最重要的问题。
60年代,美帝和欧盟的一系列资本主义国家,就已经开展国际多式联运了,就是集装箱。
集装箱有什么特点呢?
首先是方便管理,严查走私。
比如曰本,出口中国的货物,比如汽车,从日本横滨运到四川成都。
首先在曰本的海关点货,有专门的监察,看着你装货,你说我成本太高,想打个木框就丢在船上,不行,装集装箱。
装好了给你焊死,上锁,打封条。
出发,从东海进入黄海,到达江苏,连云港。
在连云港下货,转铁路。
那么,还要重新包装一次吗?
不会,直接把集装箱吊起,安到四桥的拖挂车上。
从海港运到火车站。
再安装到火车的运载端。
这中间都不会打开的,因为有海关的封条。
这就叫:海公铁三式联运。
还有海陆空三式联运。
集装箱都是标准的。
下面都有标准的卡扣。
在船上可以重叠起来,海港运到火车站,需要转公路,那么汽车来了,直接安装到拖挂车上面,就可以迅速卡紧,固定。
公路再转铁路,也是一样的道理,用吊臂装卸就可以了。
所以在香港电影里,那么多码头和集装箱呢。
香港的四大豪门,没有哪一个,不参加海运的,还有几大船王,作大了都要往海运发展。
80年代,联合国主导,在曰内瓦签订的《联合国国际多式联运公约》,就是制定规则的。
凡是参加这一公约的国家,所有的集装箱,都要按照国际标准建造。
我国92年正式加入,这是国际贸易第一次暴利时代。
也从92年开始,我国的外贸一放开,亚洲四小龙的经济,除了曰本,其他的三小龙,都一度陷入停滞,纷纷寻找经济的转型。
对海运和转口影响很大,中国一开展转口贸易,几乎就没他们什么事儿了。
有路不走,谁还去跑船?
中国这条欧亚大陆桥,从连云港为起点,经过徐州,郑州,穿过安徽,河南,到达陕西,西安。
如果东南沿海,是对外开放的桥头堡,是手臂一般的存在。
那么陕西位于中国腹地,就是中国的心脏。
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