零部件,空中客车公司在世界各地有无数家供应商!咱们要投资就要也给这些供应商投,不然零部件和加工设备不能合格也没有用,所以这个投入就大了,没个几十亿可下不来,这还是保守的估计。’
余世珍说:‘嗯,这还不算后来的维护问题,我们国家不象欧美,人家的航空公司自己就有许多大型的机场和维护保养的基础设施,而我们这方面先不说基础设施,就是专业人员也少得可怜。所以即便是量产了,后续的维护的投入也是一笔巨资!但这些也都不是关键,最重要的是,这个飞机先前的设计并不符合航空部的需求,所以人家才没有信心继续支持下去。’高明诧异道:‘那为什么还要这么设计?’
余世珍说:‘这个要从我们最先的定位说起,它最早的定位是领导人出访时用的专机,不受民航飞机的适航性和经济性的限制,设计的标准是比较低的。’高明问道:‘余总,我有些不明白,为什么领导人的专机的设计标准要低呢?’余世珍说:‘因为民航的飞机如果想要人坐,就必须达到西方的一系列的标准,不然谁敢坐呀,而专机就不一样,不用谁来批准,有些性能上可以粗糙些,而且专机会有一个专门的团队来特别维护,所以只要大方面不出问题,这个飞机就可以使,不需要符合谁制定的指标。再有专机的使用频率很低,所以设计上的那些缺陷、弱点可以通过集中统一的维护来弥补,而民航就不同,每天要飞几个班次,不达到一定的设计标准,你就是想通过维护来解决也是不太现实的,不说维护人员得累死,就是机体的零件本身也受不了那么高强度的飞行。所以民航的标准一定是要达标的。’
高明大致上明白了两者的不同,思索着点点头。余世珍顿了顿又说:‘更确切地说,运10所采用的几百项成品中有很多都是国内从来没有进行过的项目,大量新技术的采用使运10即使按计划完成也必然将会存在很多的技术缺陷和可靠性问题,而大规模应用新技术导致可靠性降低,这样的情况在国内和国外很多新型号飞机的项目中都反复出现过。技术故障较多所导致的可靠性降低,就必然影响运10飞机的可飞行时间和航班准点率,而飞机因为材料问题导致的使用寿命不足,这也会明显的加大飞机的单位飞行小时使用成本。那样就耗费太大了,如果是用来做商业运营的话,那么这个买卖多半是要赔钱的,不赚钱谁还愿意做呢?所以民航对这个飞机并不感冒。’
高明倒吸一口凉气,想了想问道:‘那么民航不行,空军呢,空军的飞行在平时也不象民航那么多,也不讲究舒适程度吧?’余世珍说:‘如果把现有的原型机按照军用标准
请收藏:https://m.sspf.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)