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而‘银杏新区’越来越多的游客也促使‘银杏机场’建设了配套的航站楼以及各种立体交通方式,使其成为了一座现代化的国际机场。
截止2016年的前三季度,‘银杏机场’累积起降航班达到了惊人的2万架次,乘客吞吐量达到400万,已经超越了姚州国际机场,排名滇西北第一。
不少游客已经开始把‘银杏机场’选为头号空港,抵达之后再转乘其他的交通工具前往滇西北其他景区进行旅游,这也是让姚州方面头疼不已。
因为‘银杏机场’的影响,姚州机场作为滇南第二大航空港的地位受到了严重影响,2016年前三季度的游客吞吐量也不过300万人次,比去年同期下降了将近三成。
不过对此姚州机场乃至姚州市政府也是有些无能为力,毕竟‘银杏新区’是在内阁挂了号的经济试验区,享受各种倾斜政策也在情理之中。
高铁和国际机场一下子就让‘银杏新区’更紧密地和外面的世界连接到一起,这对促进‘银杏新区’的国际化有着非常积极的作用。
在萧风的目标中,‘银杏新区’在2020年要达到游客年接待量1000万人次的目标,良好的交通基础设施是关键。
因此,从去年开始,从银杏直达春城的高速公路正式动工,等到2017年通车的时候,人们就不用那么麻烦地在南诏、姚州进行中转,可以一路畅通。
‘春银高速’全长400公里,两次横跨金沙江,穿越无数高山峡谷,总投资超过800亿rmb,是华夏国内单公里投资额最高,建设施工难度最大的高速公路,没有之一。
这条高速通车之后,银杏至春城的路程将会缩短到4个小时左右,只是现在的一半,这将会极大地提高各种经济效率。
除了这条高速公路之外,银杏至西川重镇钢城高速公路也在建设之中,预计2018年元旦可以通车。到了那个时候,人们前往西南中心城市蓉城的高速公路里程将会缩短到800公里以内,这又将会让‘银杏新区’的影响力辐射到更远的地方。
若是换成其他的地区要想同时启动这样两条造价昂贵的高速公路,实在是有些力有未逮,不过对于财政收入急速攀升的‘银杏新区’来说,这并不是问题。再说了,如今的‘银杏新区’可是内阁首批经济试验区之一,各种政策倾斜相当多,无论是内阁拨款还是交通部的专项资金,都足以轻松地启动这两条高速公路。
内阁也希望通过‘银杏新区’的发展,以点带面,带动整个滇西北乃至青藏高原东南部的经济发展,为十三五的扶贫攻坚工作带来更好的局面。
在‘镜湖集团’高速发展的同时,‘银杏新区’也是不甘示弱,他们通过大规模的基础设施建设,一来可以拉动投资,二来可以为新区的未来奠定更好的基础。
因此,当越来越多的游客前往‘镜湖景区’观赏绝美风景,品尝顶级美味的时候,也能够看到澜沧江·东岸轰轰烈烈的大规模建设,这使得现代文明和自然环境融为一体,让‘银杏新区’充满了勃勃生机。
在绝大多数人眼里,澜沧江就如同一条分割线一般,把自然传统、现代时尚分隔开来,形成了一种独特的城市魅力。
游客们来到‘银杏新区’,既可以在澜沧江·西岸体验到雪山牧场、田园风光带来的轻松惬意,又能够享受到高度发达的商品社会带来的方便快捷,这在全球有名的旅游名胜区之中也是极为罕见的。
正是因为这样的缘故,‘银杏新区’的知名度才会节节攀升,名声鹊起!(未完待续。)
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