7月5号,是摩纳哥大奖赛的正赛时间,也是正常情况下,F1全球收视率的巅峰时刻。
届时将有超过一亿人次,直播观战这场摩纳哥大奖赛,这也就是为什么,F1能跟世界杯、奥运会并列为世界三大体育赛事的原因。
普罗斯特车组成员,早早的就来到了车队维修站准备,并且把主要关注点,放在了天气因素上面。
因为张一飞之前在排位赛拿到了杆位,只要他起步发车不出现重大失误,比如说被舒马赫给起步超车了,那么他就可以用最低的风险,率先通过拥挤并且危险的赛道1号弯。
一旦通过了1号弯,至少后面三分之一的赛程,运气因素将影响不到他,会不会在赛道上发生事故,更多是看车手自己的操控跟实力。
张一飞已经用练习赛跟排位赛的惊人一圈,证明了自己在摩纳哥赛道上的操控实力。而且AP05新翼片套件跟刹车盘改造,也在机械性能上面领先,地利人和这两点都已经占据,接下来就是看天时了!
此刻摩纳哥正赛的天气,虽然不像昨天排位赛那么万里无云,但也称得上敞亮,丝毫看不出有下雨的可能性。
“右京,今天摩纳哥气象局的数据传来了吗?”
瞄了一会儿天空,张一飞开口向山本右京询问了一句,像是这种气象数据,都是首先由数据分析师判断,然后把结果再交给策略组去制定战术。
“已经收到了,气象资料显示依然有阵雨的可能性。”
听到这话,张一飞脸上的表情有些无奈,这个时代很多天气预报,真的就是跟摸奖差不多,完全没有准确性可言,会不会下雨,那还真的就是看缘分。
张一飞并不担心任何雨战,相反他在雨天的实力,自认为能战得过赛道上最强的舒马赫!
只不过雨战将会增添很多变数,特别是在摩纳哥这种赛道上,每一场雨战赛事都可以用鸡飞狗跳来形容。
比如82年摩纳哥雨战,比赛到了第74圈的时候,降雨才光临赛道。直接让当时领先的普罗斯特撞车退赛,接下来排第二的帕特雷斯,也在第75圈打滑落后。
排在第三是法拉利车队的皮罗尼,他阴差阳错的捡漏来到了头车位置。不过雨战放慢的速度,让法拉利策略组对燃油的计算出现失误,太过于极限的轻载油战术,导致他在最后一圈赛车没油停在路上,眼睁睁的看着后面的对手超越自己。
但就在这个最后一圈,相继成为头车的塞萨里斯和达利也先后遭遇赛车问题,加上之前赛车各种事故、故障退赛的车手,跑到后面真就没人了,让最开始打滑的帕特雷斯,意外的又捡回了冠军。
所以96年的雨战潘尼斯“欧皇运气”,在摩纳哥赛道上还真不是什么新鲜事情,只要有雨战的出现,都有大概率后排车
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