暖胎圈很快就过去,所有车手再度回归到起点,等待着正式比赛的来临。
这一刻张一飞的脸上表情非常认真,完全没有顾忌身旁的对手,而是把目光死死的锁定在发车信号灯。并且手指已经搭在了离合片上面,右脚悬空停在油门上方,做好了一切的起步准备。
唯一的区别,就是张一飞把档位,从以往的一档位置,调到了二档位置,他打算直接二档起步。
F1赛车的一档扭矩极其夸张,很多普通性能车弹射起步,那套操作方式放在F1上面,一脚油门下去绝对不是弹出去,而是后轮原地烧胎。
原因就是瞬间扭矩马力,超过了轮胎抓地力太多,哪怕就是光头胎都咬不住地面,只能出现空转打滑的场面。
这也就是为什么,F1级别的车手,还会出现起步失败的原因。因为F1赛车哪怕就是最简单的起步,对于油门控制的要求都可以用变态来形容,轻了一丁点,就会被对手给起步超车。
而踩重了呢,就是原地烧胎,赛车根本无法做到第一时间就冲出去。
很多菜鸟车手,为了避免这种问题发生,就讨巧选用二挡起步的方式,这样扭矩会降低很多,对于油门的控制难度同样也会降低。
不过在正常干赛道上,二挡起步速度,是比不上一档的加速猛。如果对手完美起步,并且找到了超车路线的话,同样也会出现起步超车场景。
所以没有完美的起步选择,只有相对的车手操控实力!
但是这种情况有个例外,那就是雨天湿滑赛道,大多数车手都是选择二挡起步。原因就是湿滑赛道抓地力比较低,刚好能适应二挡的扭矩,如果用一档的话将更容易打滑。
五盏指示灯再度依次亮起,当熄灭的那一瞬间,张一飞一脚油门下去赛车起步,并且立马变道抢占中间车道,整个过程迅猛无比,不给对手任何的起步超车机会。
抢占中间车道,能第一时间完成挡车操作,把右侧的舒马赫压在自己车后。另外还有一个很重要的原因,那就是在雨天赛道,大多数走线都不是切边,甚至连过弯很多时候都不会选择切线,能走中间就尽量走中间。
原因很简单,雨天随便站在大马路上一看,集聚的雨水永远都是往道路两旁汇合,越是中间位置,积水就越少,道路也就越干。
F1赛道同样也是如此,雨水肯定都是两旁边排,没有哪个设计师会脑洞大开,让雨水都往中间聚集,把开车变成开船搞。
更别说新加坡赛道,本身就是街道改造而来,排水系统自然都是在赛道两盘。所以赛车往中间走,能最大可能避免积水跟车轮打滑。
舒马赫作为赛道老将,自然很清楚这一点,所以在指示灯一盏盏亮起的时候,他就已经做好了抢占中间赛道的准备。
如果能比
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