“这是刹车频率、下压力变化,对制动系统温度影响的数据图!”
“一飞君用三场练习赛,完成了新加坡赛道测试,现在我们可以根据这份数据图,进行最终的赛车调校!”
山本右京的语气很激动,甚至能听出声音中的颤抖,因为张一飞完成了堪称不可能完成的赛道测试,让自己得到了大量的传感器数据,才能制作出这份图标进行数据分析。
别说是山本右京了,就连科塞尔看到电脑上的数据图,都神情复杂的看了张一飞几眼。
因为昨天一练初次进站之后,张一飞并不只是简单的调校后出站继续跑,而是跟自己说了个异想天开的疯狂想法。哪怕就是以科塞尔的激进,都认为张一飞[笔趣岛]的想法不可能达成,现在事实已经摆在眼前,他做到了!
要知道街道赛除了对车手的车技要求之外,对于赛车稳定性的要求也是极高,其中制动冷却系统更是重中之重!
因为F1赛车都是风冷系统,街道赛的布局,注定了很多弯道速度不会太快。而一旦赛车速度不够,那么前进风口的风量就会不足,导致刹车系统过热,从而影响到刹车效果。
这就是为什么,经常能看到F1赛车怠速时候,有两名维修技师拿着鼓风机,对着赛车进风口吹风,就是保证在停车状态下,风冷失效不会出现过热问题。
并且为了保证制动系统能迅速降温,在F1赛车制动盘上面,有着高达1200个小孔。这些小孔除了加快刹车系统冷却的作用之外,其实还有另外一个重要任务,那就是将热量快速传导给轮胎,保持胎温的稳定性。
想想看一般汽车,开久了胎温会上升,但是温度上升到一个限度,就达到了上限点。所以普通车辆开个百来公里,你去摸一下轮胎最多也就是烫手,绝对达不到迅速烫伤的地步。
但是F1赛车轮胎刚跑完,你用手去摸能烫掉一层皮,因为它的胎温要求高达上百摄氏度,需要把轮胎表层的橡胶都给融化了,达到一种类似口香糖的半凝固状态,这样才能保证惊人般的抓地力。
单单靠轮胎内部空气温度上升,是很难达到上百摄氏度的。所以需要一个外部条件来加热,而车辆热源除了动力系统外,就只有制动系统了。
制动系统能传导热量给轮胎,保证胎温达到最佳路感状态,但如果制动系统传导的温度过高,让轮胎表层橡胶融化的太快,那么相当于把正常比赛中的轮胎磨损,给开了一个加速器。
磨损过快,那么轮胎厚度自然变薄,同时胎温还超过了安全值,这种局面下去后果就是大幅度提升爆胎几率。
这也就是为什么,之前阿隆索反馈自己的赛车调校,科塞尔很冷漠回了一句,他是不是想在赛道上爆胎?
想要解决这种问题的
请收藏:https://m.sspf.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)