张一飞有点不太理解阿莱西给出的建议,虽然身体好能经得起颠簸,确实可以当作一个理由。但是放在一场F1大奖赛里面,单纯这个理由就显得有点儿戏。
不过张一飞相信,阿莱西还不至于随便说句什么忽悠自己,等有时间跟车队策略组再商量一下,应该就能得出最终调校方案。
把调校的事情放到一边,张一飞打开科塞尔和山本右京给自己制定的赛道走线图,开始跟自己刚才在模拟器上跑出来的心得,进行一个对比。
这次因为赛道路况复杂,所以路线图制定的非常详细,甚至就连坡度高低都准确的标注了出来,加上常规的不同走线、刹车点、档位、速度等等,就导致了数据量的庞大。
同时也能看出科塞尔对于这条赛道的认真,毕竟这是当年赛道巅峰时期登顶过的主场赛道,也是科塞尔他自己F1职业生涯的一座高峰。
科塞尔很希望张一飞在这条赛道,获得同样的成功,再次见证那种狂热欢呼的场面,见证另外一名新人的崛起!
复杂的赛道、详细的走线图,让张一飞整整一天时间,基本上都是在赛车模拟器上度过。他不断的尝试各种走线方案,试图跑出英特拉格斯赛道的最快速度。
最快圈速对于英特拉格斯赛道来说,是一个极其重要的指标,因为赛道特性决定了超车将会异常困难,很多时候大奖赛的最终成绩如何,在排位赛就已经提前决定了。
据数据统计,英特拉格斯赛道杆位车手夺冠概率,高达百分之四十,而头排发车的选手拿下分站冠军的几率,更是接近了百分之八十!
这个概率算是F1赛道里面相当高的数值了,基本上落在后面,想要再追回来简直难于登天。张一飞雪邦赛道那种连超十几车的场面,就更别想在英特拉格斯赛道上演。
赛道难度是很大,但是张一飞的训练进度,却比他之前预计的要快很多。
因为随着开模拟器的时间增加,张一飞突然发觉,他能逐渐把英特拉格斯赛道,跟脑海中的那张游戏地图给结合起来!
虽然游戏地图只是以英特拉格斯赛道为蓝图,有很多细节上的改动,但是大概轮廓基本上还是一样的。很多弯道从开始的陌生,到后来的突然熟悉,这种局面是张一飞所没预想过的,算是意外之喜。
一天的模拟器训练很快就过去,第二天早上,张一飞还是按照往常的习惯一样,先进行体能训练,然后再开赛车模拟器。
但是就在这个时候,武田纯子来到了张一飞的房间,跟他说有媒体过来采访。
“媒体采访?什么媒体这种时候过来采访,F1宣传的吗?”
张一飞随口反问了一句,一般像是这种距离比赛没两天了,媒体采访基本上都会选择在练习赛阶段,而不是卡在赛前准备阶
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