进入维修站后,车队技师根据标准作业流程,开始按照张一飞的要求,对赛车进行快速调校。
其实这也是进站训练的一部分,很多时候F1赛车在进站加油的同时,调整前后翼的角度,用更适应赛道的启动调教,来保持速度的的优势。
不过一般情况下,还是很少会动悬架,但很少不代表不会,这对于F1职业技师团队来说,都不是问题。
甚至在极端情况下,他们还能根据赛道路段坡度,来调整轮胎的前后刹车比。可能进站这用秒来计算的时间里面,唯一很难做到的调校,就是变速箱齿轮比。
“悬架、气动、底盘、动力都已经做出更改。飞,你还需要什么改变吗?”
首席技师查理抓紧时间问了一句,这是在冬测场地上,对于进出站的时间没有限制,所以可以适当延缓出站的时间,让赛车调校更符合车手的驾驶习惯。
“暂时这样吧。”
张一飞回了一句,这才三圈他只能按照以往自己的习惯来调校,至于如何贴切这辆赛车,还需要更多的测试圈数。否则一般车队冬训期,测试总圈数也不会高达700圈以上,很多细微问题的发现跟调校,都是靠着圈数堆出来的。
“OK,那没问题准备出站。”
查理说完之后,就准备把手中的指示牌翻面。
但就在这个时候,张一飞突然想起了什么,于是赶紧开口道:“等等!”
“有问题吗?”
“维修站有加热过的超软胎吗?”
张一飞开口询问了一句,车队维修站里面各种类型轮胎都有,但是加热备用的,一般情况下只有软胎、中性胎、甚至是硬胎。
因为加泰罗尼亚赛道粗糙颠簸的路面,对于轮胎磨损非常大,如果使用超软胎的话,可能很短时间就要进站换胎,这样影响测试的效率。
加上今年普罗斯特车队的供应商米其林,也没有研发出新配方的超软胎,轮胎数据可以跟以往的测试结果通用。所以张一飞不确定,维修站在测试过程中,是否有加热过的超软胎进行备用。
“超软胎在加泰罗尼亚赛道并不适用,这一点你知道吗?”
为了不影响车队技师的操作,远远站在一旁的科塞尔,这个时候开口问了一句。
阿莱西都已经测试两天了,对于轮胎的各项数据张一飞应该清楚,这时候换超软胎完全没必要。
“我知道。”
“那为什么准备换超软胎?”
“跑得快。”
张一飞非常简单粗暴的回答了科塞尔的这个问题。
同时张一飞的这个回答,也是让车队成员有点发愣,冬测虽然最后都有圈速的排比,但张一飞现在还是首测,赛车调校都不完美,没必要这么拼吧?
“跟米纳尔迪车手有关?”
科塞尔反问了一句,刚才赛道最后那不正常的一幕,他们也是看在眼中。
只不
请收藏:https://m.sspf.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)