按照澳岛格兰披治大赛车的规则,三十分钟练习赛结束之后,所有车手进站换轮胎跟补充油液。
紧接着直接开始倒计时三十分钟的排位淘汰赛,澳岛本土把排位赛,称之为选拔赛。
排位赛的发车顺序,就是车手的出站顺序。至于排位赛的开始时间,从练习赛结束的那一刻就开始了。
所以在维修站花费的时间,将决定在排位赛上面跑的圈数,超过2分10秒,基本上就相当于少跑一圈。因为目前格兰披治F3赛事的最快单圈,就是2分10秒732。
这条规则对于张一飞相当的不利,因为他没有完整的职业车队技术支持,技师之后阿虎跟志哥两个人。哪怕就是把山本右京跟科塞尔都算进来,四个人也远远满足不了一辆方程式赛车进站的技师人数需求。
虽然张一飞心里面已经做好了少跑一圈的准备,并且也不觉得少跑一圈,对于自己成绩有什么影响。
但是能减少这种不必要的时间消耗,张一飞也不想把排位赛时间浪费在维修站里面,所以进站之前就打好招呼。
远远的张一飞就看到自己维修站门口,科塞尔正拿着千斤顶站在车头部位,这也是正常F1车队技师分工中,最危险的位置。
因为一旦车手出现什么进站失误,首当其冲的就是站在车前拿着千斤顶的人。F1历史上面发生过无数起撞翻自家技师的意外,超过半数以上,都是撞翻前千斤顶跟拿着指示牌的“棒棒糖”人。
科塞尔以比赛工程师的身份,站在了车前的位置,代表着他对于张一飞的性能。同样他来撑起前千斤顶,也能解放一个“劳动力”,毕竟换轮胎跟油液这种非常需要手速的事情,还是不适合科塞尔这种德国老头。
张一飞把赛车开进维修站,非常精准的把车停在了刹车线里面,科塞尔第一时间把千斤顶卡进了车头部位,撑起了赛车。
然后阿虎跟志哥两个人,配合用最快的速度换轮胎跟调整询价,另外剩下一个山本右京,他来调节赛车的空气动力学套件。
可以说张一飞团队虽然只有四个人,但分工明确并且做好了充足的准备工作。花费的时间远远没有之前张一飞想的那么近,仅仅用了30多秒,科塞尔就放下了前千斤顶。
没有任何迟疑动作,张一飞一脚油门下去,赛车从维修站里面呼啸出去,只要驶出了维修通道,就是张一飞开始展现自己全部实力,挑战最快圈速的时候!
看着张一飞的赛车行驶出去,就刚才这三十几秒的动作,就已经让阿虎几个人额头出现汗珠。
因为这某种意义上来说,算是张一飞团队成员,提前体验一次F1赛事的进站换胎紧张感。时间跟速度上的双重要求,压榨着团队成员的潜力,并且还要保证绝对的精准度,不能出
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