通过了银石赛道的Club弯之后,接下来就进入到了一段复杂的低速慢弯路段。
这也是银石赛道的特色,整个赛道可以被完整的分割成两个部分看来。
前半段基本上都是连续高速弯,甚至只要走线精准,可以全油门过的那种。这一段路程强调良好的下压力跟空气动力平衡,需要车队的工程师,非常精准的调校赛车空气动力套件。
这一点对于很多个人付费车手,以及一些小车队来说,却是最为困难的事情。因为空气动力学工程师,属于整个赛车工程里面,最为顶尖的技术人员。
一般情况下,这种空气动力学工程师,都是在世界顶尖的企业或者车队里面就职,不可能为个人车手,或者小车队服务。
但这一点恰好就是张一飞团队目前最突出的一点,有科塞尔的存在,张一飞从来不需要考虑空气动力学上面的调校。
而银石赛道的后半段,就是复杂的低速慢弯,这就要求赛车有良好的机械抓地力跟出色的扭矩表现。
机械抓地力自然不用说,因为赛车处于低速状态下,空气动力学套件,就没有办法提供足够的空气下压力。所以这个时候赛车,就需要依靠本身的机械抓地力,比如说轮胎、底盘、悬架这些。
出色的扭矩同样属于赛车机械动力的范畴,入弯时候的急减速对于方程式来说不难。因为光头胎的抓地力太过于强悍,加上车身重量缘故,稍微重踩刹车,就能把速度降下来。
但是出弯的时候,就很看发动机的动力了,特别是出色的低扭,将决定赛车的加速度。
不过雷诺方程式都是制式赛车,所有车手开的都是量产型号,所以动力方面没有任何区别,机械范畴不是什么重点。
这也就是为什么,丰田技术团队撤离,张一飞靠着阿虎跟陈志两个人,也能勉强支持比赛进行。就是因为不需要调教机械素质,难度被降到了最低。
只不过这种复杂的赛道地形,对于车手来说是极具挑战的。高速弯看中的是车手的切线,那么低速弯更为看中的是车手的操控精准度。
无论是打方向盘角度,还是对于各种刹车、换挡、加速时机的把控,都无时无刻不是在考验着车手的硬实力。
特别是当正赛比赛的时候,连续的低速弯会把赛车给挤成一团,这个时候除了对于赛车本身的操控之外,还考验车手对于超车、防守路线的选择。
综合起来,这是一项体力跟脑力的双重比拼,实力跟计划缺一不可。
正是基于这些因素,所以历史上面,银石赛道的安全车出动概率高达百分之六十,绝大多数事故都是发生在低速慢弯区域。
但是这些难点,对于现在的张一飞来说不算什么,银石赛道的12个主要弯道,他已经深深的刻在自己脑子里面,等待的
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