。
另外,日本虽然是一个岛国,但是这个国家的造船技术却相当的落后,日本造船技艺的代表作安宅船,虽然体积庞大号称海上城堡,但是缺乏比例模式的船型完全不能经历风浪,很容易就会在海上倾覆,只能在风平浪静的近海或海湾内航行。
最为让人诟病的是,设计安宅船的日本工匠只考虑到了海上作战的防御力,而忘记了如何使船只前进的考虑,使得安宅船利用风力的效率极为低下,主要依靠人力划桨为主。因此船只的规模越大,移动就越困难。
号称日本造船技术最高水准的安宅船不过是如此水准,其他的日本民用船只的质量也就可想而知了。日本对外贸易使用的朱印船基本就是外购的中国帆船,有少数则是欧洲船只,基本没有日本自己建造的船只。
即便是造船技术如此落后,江户幕府依然畏惧各藩拥有超过幕府的大船,在庆长年间下达了“大船没收令“,把各藩的大船统统给没收了。在这种状况下,各藩大名和商人们自然不敢建造能够远渡大洋的大船了。
这些中国商人带来的船只,刚好在幕府允许拥有的船只规模以下,船只的操作性能和安全性能也远远超过了日本船,加上价格也不算贵,因此很快就成了日本各藩用于替换运送货物的商船,或是干脆改建一下,作为大名的座舰了。
至于马尼拉那边,对于中国船只的需求比日本更为旺盛。东南亚原本就是群岛海域,船只是必需的交通工具。东南亚各*王国能建造的船只,也就是大一些的独木舟了。就连西班牙人建造大帆船,也是从中国招募去的造船工匠,而不是在当地招募的人手。
因此,在海外贸易的不断成长下,造船业已经开始成为东南沿海各省发展最为迅速的产业了。而造船业的兴旺,反过来又促进了参与海外贸易的商人人数的快速增长。
在这种互相促进的作用下,日本和马尼拉的市场开始渐渐成为了中小商人的天下了。在这种局面下,原有的海商们,要么去开拓新的市场,要么就要想办法限制,进入日本、马尼拉市场的商人数量,以维护自己的利益不受损失。
崇祯虽然主张招安东南沿海的海盗海商集团,但并不表示他愿意让这些人垄断大明的海外贸易渠道。那样的话,他不过是扶植出了另一个利益集团。利益集团和利益集团之间也许会有共同语言,但一定不会同他这个大明皇帝有共同语言。
十八芝这个海盗团体的形成,主要是一部分没有特权的走私商人拒绝,让沿海的士绅官僚集团以海禁的名义垄断大明的对外贸易而已。崇祯对十八芝海盗集团的招安能够落实下去,不代表沿海的士绅官僚集团认同了皇帝的开放海外贸易的主张。
而是因为,十八
请收藏:https://m.sspf.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)