,这些最为要紧的资料,都牢牢的锁在了欧洲各航海国家的金库中,从来是秘不示人的。
大明海商想要建立自己的跨洋贸易航线,就必须要依靠自己的力量,加入到探索世界的海洋探险中去。这种探险光靠私人的力量是不足的,同样是需要朝廷出面组织,以国家的力量探索出新航线,并保护本国的商人在新航线上进行自由的贸易。
当朝廷表现出了这样的倾向之后,原本还在观望的东南各省海商们就出现了分裂。一部分海商认为,应该趁着海商协会刚刚成立,还没有完全把持海外航线的时候参与协会,从而为他们自己赢得应有的权益。
而另一部分海商则觉得时间还不够,现在朝廷虽然喊着开海的势力占据了上风,但是在地方上支持禁海的声音同样不少。以大明朝廷以往在海禁政策上朝令夕改的历史来看,现在轰轰烈烈看似热闹非凡的开海之策,未必就会一帆风顺的坚持下去。
更何况,探索跨洋航线是非常花钱和花时间的工作。现在加入海商协会,显然是要为此花钱出力,在看不到收益的状况下掏出这么大笔钱财,显然让这些海商有些犹豫不决。
对于这些瞻前顾后的保守海商的想法,那些想要尽快参加协会,参与到探索新航路计划的海商们自然是不会接受的。最终双方闹了个不欢而散,而这些海商们则推举出了十多名代表,上京向朝廷请愿,请求加入海商协会,并提出了自己的要求。
这些商人代表的到来,倒是让崇祯着实高兴了一段时间。毕竟这些海商势力虽然不大,但是胜在人数众多,遍及了江浙、闽广地区。
有了他们加入海商协会,不仅削弱了地方上那些缙绅豪商的力量,减少了他们的羽翼。又替他在海商协会中找到了一个新声音。
虽然郑芝龙等东南沿海海商对于皇帝支持的北方海商还算客气,但是这些北方海商代表毕竟对海洋不怎么熟悉。被崇祯保下来的许心素,同郑芝龙敌对,但不意味着他会亲近北方本地的海商。
而协会内部的北方海商虽然忠实于崇祯,只要皇帝有什么命令,他们都能在协会中一一落实。但是,在海洋事务上,这些海商目前还只能做郑芝龙等人的学生。就许心素在私下的说法,论到对海洋的了解,这些北方人还不及他船上的一名水手。
虽然拥有着后世眼光的崇祯,能够在大的方向上提出自己的意见,但是对于风帆时代的海洋事务上的细节问题,他的表现同样和旱鸭子没什么两样。
毕竟在这个时代,同一时间出港的船只,有些船只会以最快的速度到达目的地,有些船只则要拖延了数倍时间,还有些船只或许根本就到不了目的港。为什么会出现这种状况,便是在于风的缘故,和驾驶船只的船长对于风的利用效率上。
所以当朱由检在协会上谈起欧亚海上贸易规模,及欧洲各国海上力量在东南亚的对比分析时,一干代表只能闭嘴听着他说。
但是当郑芝龙等人说起台湾到大陆之间的黑水洋特征,和各季节渡过台湾海峡时需要注意的事项时,朱由检同样只能保持沉默。
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